Литовская железная дорога сможет пропускать по своей территории двухэтажные поезда, которые планируется запустить из Калининграда в Москву. Теперь необходимо одобрение со стороны белорусской стороны.
Запуск двухэтажных вагонов из Калининграда в Москву был анонсирован главой Калинградской ЖД в начале сентября. Первоначально двухэтажные составы пустят в Москву, а в перспективе направят и в Санкт-Петербург. Точные сроки запуска пока неизвестны.
Напомню: участок «Калининград — Черняховск — Каунас» не является электрифицированным. От Вильнюса до белорусского Молодечно закончили электрифицировать только на днях.
Это я к чему. Некоторые люди задавали очень правильные вопросы в отношении двухэтажек в Крым: как смогут ездить такие составы, если они питаются от локомотива, и не все тепловозы (как говорят) могут запитать подобные составы. От того пока даблдекеры и ездят только по электрифицированным линиям. Электровозы с энергоснабжением справляются.
Вот вам и ответ: если ведётся работа по запуску двухэтажек, кроме как в Крым, и в Калининград, то какой-то выход уже нашли. По всей видимости это будет отдельный вагон-электростанция.
Если тяга осуществляется электровозом, то с этим никаких проблем нет. Другое дело — тепловозные участки. И проблема там не в тепловозах. Современные российские ТЭП70БС имеют соответствующую розетку для включения вагонов. Проблема в неподготовленности самих тепловозных линий. Схема электроснабжения пассажирских поездов подразумевает использование рельсов в качеств одной из цепей. На электрифицированных линиях устройства сигнализации, централизации и блокировки изолированы от высокого напряжения на рельсах. На большинстве тепловозных линий таких технических решений нет.
Хотя, по Калининградской ЖД есть и такая информация: «В части пассажирских перевозок отметил, что уже в текущем году КЖД предполагаетполучить три тепловоза для перевозки двухэтажных составов, которые снизят себестоимость поездки до Москвы на четверть, соответственно, подешевеют билеты и для пассажиров…»
Как вариант — модернизация ТЭП70БС, с повышением мощностей для возможности питания двухэтажных составов.
Что там будет: вагон-электростанция или мощный тепловоз, обычному пассажиру до лампочки. Главное, чтобы поезда пошли.
Вдогонку: 13 сентября с железнодорожного вокзала Ростов-Главный отправился в первый рейс двухэтажный поезд № 642/641 сообщением Ростов-на-Дону – Адлер. Поезд отправляется с вокзала Ростов-на-Дону в 20:55 и прибывает в Адлер на следующие сутки в 08:42. Из Адлера поезд отправляется в 19:50 и прибывает в Ростов-на-Дону в 07:16 следующих суток. Время в пути из Ростова-на-Дону – 11 ч. 47 мин., из Адлера – 11 ч. 26 мин.
Двухэтажный поезд №642 Ростов — Адлер отправился в первый рейс. Напомним: состав будет обслуживать маршрут через день и, таким образом, чередоваться с обычным одноэтажным (где по-прежнему останутся плацкартные вагоны, купе и СВ).
На всей сети российских железных дорог сегодня курсирует 10 двухэтажных поездов по восьми маршрутам: из Москвы в Санкт-Петербург (два поезда), Адлер, Казань, Воронеж (два поезда), Самару, Кисловодск, а также из Санкт-Петербурга в Адлер и между Адлером и Ростовом-на-Дону.
В январе-августе 2017 г. двухэтажными поездами АО «ФПК» (дочернее общество ОАО «РЖД») воспользовались 2,2 млн пассажиров, что на 15,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Двухэтажные поезда для «Аэроэкспресса» прошли сертификацию в России.
ЖЖ: trainfanat
Наша страна
