Наша страна
Урал Next — российский грузовой автомобиль повышенной проходимости, производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе.
Впервые модельный ряд был представлен на 16-й международной специализированной выставке «Строительная техника и технологии — 2015» в Москве. До этого первый опытный образец был выставлен на обозрение на городской площади Миасса в марте 2014 года[1]. В продажу новая модель поступила 26 ноября 2015 года.
ВНЕШНИЙ ВИД — Поговорим о внешнем виде авто Урал Некст. Сразу можно сказать, что его создали очень элегантным и надежным. Краш-тест капот выдержал на ура, после удара бревном, на капоте даже не осталось и следа. Вмятин также не найти. Поэтому, несмотря на негативные высказывания недоброжелателей, о том что капот пластиковый, пластмасс оказывается крепче и более того, не страшится коррозии. Но расположенный спереди бампер – стальной. На вопрос, зачем необходима оптика в два этажа, ответ простой – дабы лучше освещалась дорога. В металлической балке находятся секции ближнего и дальнего света и противотуманные фары. Лампочки, расположенные на крыльях спереди, служат только для дневного освещения и указателей поворотов. Абсолютно все оптические фары герметичны, а установленные снизу, круглые ограждены решеткой из металла. Разбить фары, расположенные выше почти не получиться, так как они достаточно хорошо углублены.
На автомобиле обилие прямых и острых углов, что говорит о его стремлении покорять недостижимое. И это не единственные внедрения, их тут немало. Рама была усилена, а также поработали хорошо над антикоррозийной обработкой. Однако, сами области крепления навесной конструкции кузова и надстроек, не поменялись, поэтому кузовным работникам не нужно будет пересматривать технологичные карты. Был добавлен вспомогательный бак для топлива, рассчитанный на 210 литров, что в результате, в общей сложности предоставляет 510 литров топлива.
Ручка дверей разместилась выше макушки, а половина кабины на уровне груди, поэтому залазить на сидение водителя нужно по 3-ем ступеням, самая нижняя из каких висит на гибком тросе из металла. Подобный вариант оказался довольно выгодным со стороны выживания, ведь заграницей, компании-производители часто устанавливают жесткие складные ступеньки из металла или ступень на резиновой петле. Первая очень легко ломается на сложном дорожном участке, а вариант с резиной, просто не может выдержать нашей низкой температуры зимой. Разбить лампы переднего освещения почти невозможно, благодаря тому, что они были утоплены, а лампы, помещенные в передний бампер, и вовсе получили защиту в виде решетки, что не позволит даже камням повредить их.
Урал NEXT, испытание пластикового капота
ГАБАРИТЫ — В длину, новый Урал Next составляет 9 000 мм, по ширине 2 259 мм, по высоте 2 952 мм. Если устанавливать бортовую платформу то его длинна возрастет на 600 мм, а ширина увеличится на 197 мм. Колесная база равняется 4 755 мм (1 400 мм), а самый низкий клиренс, равняется целых 400 мм. Новинка сможет преодолеть брод с твердой почвой, глубина какого около 700-та мм, а благодаря специальной подготовке, можно увеличить данную величину до 1 200 мм. Угол въезда – 38 градусов, угол съезда – 26. Вдобавок, можно изменять давление в колесах во время движения.
САЛОН КАБИНЫ — Когда забираешься во внутрь Урал Некст, понимаешь что интерьер очень схож с ГАЗ семейства Некст. Но все же есть отличие – блок кнопок на панели, установленной впереди, который отвечает за настройку трансмиссии. Именно в данном Урале дебютное решение нашло свое применение, передний мост вместе с понижающей передачей можно включить клавишей, а не как раньше – рычагом. Наибольшее впечатление смогло оставить рулевое колесо от ГАЗели, какое кажется, довольно небольшим и установлено почти вертикально. Весьма нестандартное решение, ведь от большого грузового автомобиля стоит ожидать рулевого колеса в горизонтальном исполнении, диаметр какого буде более 20-ти см.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — Грузовому автомобилю и вправду боятся вообще нечего. Ведь на нем стоит трансмиссия 6х6, понижающая передача, есть межосевые и межколесные блокировки. Теперь подобные регулировки координируют пневматические приводы, что позволяет избежать назойливых рычагов посредине кабины. Водитель чувствует себя уверенно за рулем этого монстра. Взамен черствых ударов появилась плавная и мягкая посадка. Подвеска с легкостью справляется с большими размерами ям, а небольшие выбоины смягчает кресло шофера, сделанное с применением пневматической подвески. Более того, Урал поражает своей динамичностью. В кузове находиться около пяти тонн грунта, а Некст вообще не чувствует нагрузки, ускоряя разгоняясь непривычно быстро. Водителю остается лишь успевать переключать девять скоростей коробки передач. Все, на что обращаешь внимание, динамичность, тормозную систему, управляемость – все как в легковом автомобиле.
Что явно было лишним, на новом Next – это ярославская пятиступенчатая КПП, которую возможно заказать взамен ZF. В ней присутствуют большие ходы рычага, неоптимальные передаточные числа, да и сама трансмиссия издает нелепый шум. Конечно, ЯМЗ полностью трудится над преобразованиями этой части трансмиссии. Была заменена гидропневматическая тормозная система на единственно пневматическую, фирмы производителя Wabco. Управление рулем теперь обладает наименованием RBL. Были модернизированы мосты, раздаточная коробка и карданы. Получилось увеличить на 40 процентов передаваемый крутящий момент и на 50 процентов время эксплуатации деталей. Теперь стандартная комплектация имеет наличие межколесной блокировки.
Силовой агрегат. В качестве двигателя применили наличие 6.65-литровой турбированной рядной дизельной шестерки ЯМЗ-536. Она позволяет выдавать порядка 312 лошадиные силы. Присутствует модификация метан-дизель, очень интересная вариация, которая позволяет сокращать до 40% траты на горючее. Стоит признать, что в данной вариации мощность упадет до 240-ка лошадей, а крутящий момент до 900 Нм. Однако у подобного силового агрегата присутствуют и свои преимущества, например, в том случае, если газ кончится, и заправка газовая не близко, автомобиль сможет проехать далее на единственной солярке. Силовой агрегат умеет работать и на газу и на дизельном топливе. Если закончится газ, можно переключиться на дизельное топливо и продолжать поездку до ближайшей АЗС.
